尼色峨（Nise’e），海拔5564米，甘孜九龙县斜卡乡正北约19公里处
大致南北走向，四个壁面。西坡，光滑无雪；东壁、南壁，数条冰川，体量巨大，在5000米级山峰中属少见
交通
成都——山脚（九龙县斜卡乡），7-9小时
- 方式1
- 成都——九龙县，公共大巴 7小时
- 九龙县——斜卡乡，80公里，自己找车，2小时
- 方式2
- 包车，往返 3000-4000（司机在村里等）
- 方式3
- 自驾，单程开车10小时以上，非常累
- 方式4
- 成都-九龙，公共大巴
- 九龙-斜卡乡-大本营，租车自驾，80公里
- 相比方案1，这个方案缺点是：
- 车子放在大本营，有一定风险
- 斜卡乡到大本营的路，是否好走？
- 相比方案1，这个方案缺点是：
- 用车自由，不需要在九龙找包车的 山脚（斜卡乡）——大本营（4050米），车辆可到，1小时车程
行程
D1 成都-雅安-石棉县-协卡乡，530km，3100m
车程：约9小时，530公里
D1，协卡乡-大本营，26km，4050m
车程：26公里 ，约1小时
D2，大本营-C1，4km，4900m
徒步前往C1
D3，C1
充分休息 上升、下降、滑坠制动练习 确认每一段攀登计划 提前确认路线
D4，C1-冲顶-大本营-协卡乡，3km，5564m
2:00起床，3:00出发，关门时间9点
D5
斜卡乡-九龙-成都
D6 留一天机动
攀登技术说明
大本营——C1，4公里
可用马匹
C1——冲顶，3公里
C1营地斜切向上，转弯处有冰壁、冰川、冰裂缝
基本技术
- 熟练（一定是熟练）雪坡制动，各种情况模拟
- 掌握救援三倍力系统
- 至少每人都模拟一次从制动到救援的操作
技术选择
- 缓坡——独立攀爬
- 正确握镐
- 随时制动
- 中度——结组
- 绳距3米，中间蝴蝶结
- 观察队友，保持绳距，连接绳最低不低于膝盖
- 正确握镐，随时制动
- 陡坡——结组+行进间锚点（存疑，需要确认）
- 用足绳长，间距20米以上
- 先锋建锚点，最后队友收装备
- 起步开始，系统上至少保持一个锚点
- 所有人依然正确握镐，随时制动
- 亮冰或很陡的雪坡——分段先锋
制动能力的影响
是否结组，以及是否行进间建立锚点，不仅取决于坡度，还取决于制动能力
- 当前坡度，如果每个人制动能力都>1，那么无需结组——即便有些陡
- 当前坡度，如果有人制动能力<1，那么需要结组——即便不那么陡，也结组
- 当前坡度，如果整体制动能力平均<1，则需要加锚点 比如，以下，1.3+1+0.9>3，可以结组 队员A自己制动，还能提供30%额外制动力； B能自己制动； C只能提供需要的90%制动力； 比如，以下，1.1+1+0.7<3，需要加锚点 队员A自己制动，还能提供10%额外制动力； B能自己制动； C只能提供需要的70%制动力； 注：一个人，仅能让自己停止下坠，算作1；如果不能，则<1; 注：一个人的制动能力，是一个变量，随着坡度的增加而减少 注：坡度、制动力，现实中无准确数值，仅用于阐述技术选择原则。
- 亮冰、更陡的坡，平均制动能力远小于1，选择分段先锋
技术装备
- 常规装备：头盔、抓绒帽、面罩、眼镜、头灯、安全带、手套
- 每人必须：牛尾×1、ATC×1、抓结×1、快挂×1、主锁×4、单向滑轮×1
- 每人备用：冰锥×1、雪锥×1、主锁×2，散锁×2，滑轮×1，扁带×2 ——注：可搭建基础救援系统
- 团队：
- 冰锥4、雪锥2
- 快挂6——12cm×2，18cm×2，60cm×1，120cm×1
- 60米半绳1对+（备用）4.5米辅绳×1+冰冻绳×2
- （建站主锁、扁带与个人装备共用） 技术装备
- 主锁×8——牛尾2、建站3、ATC1、救援系统2
- 散锁×8——冰镐脐带2、失手绳1、备用5
- 快挂×4——两长两短，行进间锚点或建站
- 扁带120×1、60×2、辅绳5.5米×1、冰洞绳若干——雪蘑菇、锚点、建站等
- 短抓结×1、长抓结×1——救援系统、下降保护 等等
- 滑轮×1、单向滑轮×1——救援系统
- 冰锥×4、冰冻钩×1
- 冰镐脐带×1、失手绳×1、冰锥架×2
- 冰镐1对
- 半绳×1——组合成一对 常规装备
- 头盔、抓绒帽、面罩、眼镜、头灯
- 手套薄×1、厚×1、厚备用×1
- 安全带×1
- 雪套×1
历史天气
2024.10.05 北大山鹰 大风有雾
真顶假顶间，冰岩混合
难度对比
